團(tuán)隊(duì)。
二十幾雙眼睛盯著我，壓迫感巨大。
阿邁德想留下來，被哈里森一個(gè)眼神趕出去了。
門關(guān)上。
哈里森從公文包里拿出那份我標(biāo)注過的計(jì)算書，鋪在桌上。
上面我寫的公式和數(shù)據(jù)清晰可見。
“這是你寫的？”
“是。”
“為什么改？”
“因?yàn)槲铱闯隽藛栴}?！?br>我盯著那份計(jì)算書，決定實(shí)話實(shí)說。
“斜拉索23號(hào)到31號(hào)的疲勞驗(yàn)算用了錯(cuò)誤的荷載譜。這座橋是公路和軌道交通復(fù)合橋面，應(yīng)該用復(fù)合荷載譜，但原計(jì)算用的是單一公路荷載。應(yīng)力幅被低估了至少百分之三十?！?br>坐在哈里森右邊的技術(shù)總監(jiān)冷笑了一聲。
“你一個(gè)鋼筋工，懂什么疲勞力學(xué)？”
“我之前做過橋梁設(shè)計(jì)?！?br>“做過橋梁設(shè)計(jì)？”
技術(shù)總監(jiān)挑了挑眉，“在哪里做的？”
“在江城中合設(shè)計(jì)院，做了兩年?！?br>會(huì)議室里一陣騷動(dòng)。
哈里森抬手示意安靜，然后對(duì)我說：“那就證明給我看?！?br> 白板驗(yàn)算技驚座
我站起來，走到會(huì)議室角落的白板前，拿起記號(hào)筆。
“這座橋總長16.2公里，主跨520米雙塔斜拉橋。”
我開始在白板上寫。
“斜拉索的疲勞驗(yàn)算，關(guān)鍵在于確定正確的應(yīng)力幅譜?！?br>我畫出橋面橫截面的簡(jiǎn)圖。
“橋面寬度42米，雙向八車道公路，中間預(yù)留雙線軌道。公路部分按馬來西亞規(guī)范取車輛荷載，軌道部分按UIC 71標(biāo)準(zhǔn)取列車荷載?！?br>我寫下兩組荷載參數(shù)。
“當(dāng)公路車輛和軌道列車同時(shí)作用時(shí)，斜拉索的應(yīng)力變化幅度會(huì)顯著增大。”
我在白板上畫出應(yīng)力時(shí)程曲線，兩條線疊加后，峰值明顯高出一截。
“原計(jì)算只考慮了公路荷載的貢獻(xiàn)，應(yīng)力幅是120兆帕。但疊加軌道荷載后，實(shí)際應(yīng)力幅達(dá)到156兆帕?！?br>我轉(zhuǎn)身看向技術(shù)團(tuán)隊(duì)。
“而且錨固端的疲勞細(xì)節(jié)類別，原計(jì)算取的是E類，對(duì)應(yīng)的疲勞強(qiáng)度是71兆帕基準(zhǔn)值。但根據(jù)實(shí)際錨固構(gòu)造，應(yīng)該歸為F類，基準(zhǔn)值只有56兆帕?！?br>我在白板上列出Palmgren-Miner累積損傷公式。
“兩個(gè)參數(shù)同時(shí)修正后，疲勞壽命折減為原計(jì)算的百分之三十七。設(shè)計(jì)要求1