引言魯迅先生說(shuō)：“其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。”

不同的時(shí)代造就了不同的路，在遠(yuǎn)古時(shí)代，沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)，行人步行、以馬代步、靠馬車(chē)運(yùn)輸?shù)哪甏仓挥猩笆贰S著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)達(dá)，運(yùn)輸工具不斷變化，公路等級(jí)不斷提高，砂石路，等外路，等級(jí)路，首至今天的高速公路，是歷史發(fā)展的必然，而這些路都需要人去修建，去管理，去養(yǎng)護(hù)，這些人就是筑路人，是****的筑路人用辛勤的勞動(dòng)創(chuàng)造了公路建設(shè)發(fā)展的歷史，也是一代代筑路人的無(wú)私奉獻(xiàn)和巨大付出挺首了民族發(fā)展的脊梁……公路歷來(lái)都是一個(gè)**、一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐，交通發(fā)達(dá)也是一個(gè)區(qū)域的象征，正所謂：公路通百業(yè)興嗎！

我國(guó)**開(kāi)放初期，全國(guó)上下“要想富，先修路”的呼聲，小路小富，大路大富，高速公路快速富！

表達(dá)了人們對(duì)公路重要性的認(rèn)識(shí)，特別是對(duì)修建高速公路重要性的認(rèn)識(shí)。

從此，便拉開(kāi)了大規(guī)模建設(shè)公路、建設(shè)高速公路的序幕。

一批又一批的筑路人奔赴高速公路建設(shè)一線(xiàn)，為**建設(shè)奉獻(xiàn)自己的青春年華，去實(shí)現(xiàn)他們心中的夢(mèng)想！

中國(guó)高速公路建設(shè)回顧三個(gè)“第一”拉開(kāi)我國(guó)高速公路發(fā)展序幕，“那個(gè)時(shí)候有三個(gè)第一，第一條通車(chē)的滬嘉高速公路，第一條省內(nèi)最長(zhǎng)的沈大高速公路，還有第一條利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路京津塘高速公路。”

沙慶林自豪地說(shuō)，“從此，咱們公路建設(shè)就進(jìn)入了以高速公路為代表的歷史新階段?！?br>
用腳走出的“第一高速”：滬嘉高速公路“這條高速公路是大家用腳‘走’出來(lái)的?！?br>
滬嘉高速的設(shè)計(jì)師之一，上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院副總工程師王樹(shù)華這樣描述滬嘉高速公路的建設(shè)過(guò)程。

王樹(shù)華回憶，1984年夏，他接到了“走路”的任務(wù)：從上海市區(qū)走到嘉定，和勘察人員一起找出一條最適合建滬嘉高速的路。

于是，頭上帶著草帽、脖子上系著毛巾、腳蹬一雙硬底皮鞋，王樹(shù)華在這個(gè)大夏天里走上了他的高速公路設(shè)計(jì)之路。

“大約走了一兩個(gè)月，來(lái)來(lái)回回總共走了數(shù)百公里?！?br>
由于當(dāng)時(shí)中國(guó)**還沒(méi)有從事過(guò)高速公路修建工作的專(zhuān)家，上海市政局設(shè)計(jì)室的道路設(shè)計(jì)人員不僅沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可學(xué)，連高速公路的建筑標(biāo)準(zhǔn)都需要臨時(shí)制定。

他們參考了世界各發(fā)達(dá)**的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，考察了數(shù)條國(guó)內(nèi)質(zhì)量較高的高等級(jí)公路，再經(jīng)歷一番辛苦的“走路”歷程，終于設(shè)計(jì)出滬嘉高速總體路線(xiàn)方案。

1988年10月，滬嘉高速公路順利通車(chē)。

短短20公里，卻使中國(guó)擁有了自己的成體系的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，為高速路網(wǎng)在全國(guó)的鋪設(shè)打下了厚實(shí)的基礎(chǔ)。

歷經(jīng)波折的“神州第一路”：沈大高速公路“當(dāng)時(shí)沈大高速公路修建面臨的壓力很大，主要還是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有強(qiáng)烈的反對(duì)修高速公路的聲音。”

據(jù)沙慶林回顧，“1984年沈大高速公路**并沒(méi)有批準(zhǔn)，批的是一級(jí)路，而遼寧省自己投資做高了檔次，修成高速路；而當(dāng)時(shí)還不敢以高速路相稱(chēng)，只是叫做快速路。”

沈大高速公路于1984年6月開(kāi)工，1990年9月全線(xiàn)通車(chē)。

由于當(dāng)時(shí)****環(huán)境在經(jīng)歷一系列**，這條路的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)歷了不斷變化：從兩頭一級(jí)路中間二級(jí)路到全線(xiàn)一級(jí)公路，從兩頭高速公路中間一級(jí)路到全線(xiàn)高速公路，歷經(jīng)西個(gè)臺(tái)階的起起伏伏，歷程艱難。

雖然滬嘉高速公路奪得了“中國(guó)第一條高速公路”的桂冠，但沈大公路卻以開(kāi)工最早、當(dāng)時(shí)里程最長(zhǎng)等幾項(xiàng)第一，被譽(yù)為“神州第一路”。

首次同國(guó)際慣例接軌，利用世界銀行貸款修建和管理的高速公路：京津塘高速公路“除了是**首次正式批準(zhǔn)的高速公路，京津塘高速公路還是我國(guó)首次利用世界銀行貸款進(jìn)行國(guó)際公開(kāi)招標(biāo)建設(shè)，第一次引入‘菲迪克’(國(guó)際咨詢(xún)工程師聯(lián)合會(huì))條款實(shí)施工程監(jiān)理的高速公路?！?br>
沙慶林這樣評(píng)價(jià)京津塘高速公路。

“京津塘”項(xiàng)目的前期工作從1972年就己開(kāi)始，一首存在著要不要建設(shè)高速公路的爭(zhēng)議，經(jīng)歷了近13年的轉(zhuǎn)變觀(guān)念的過(guò)程，首至1984年**計(jì)委才正式批準(zhǔn)京津塘高速公路建設(shè)。

現(xiàn)在看來(lái)，京津塘高速公路的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一條公路。

“菲迪克”模式的成功推行，使我國(guó)公路建設(shè)管理體制**一步到位，與國(guó)際慣例接軌。

它的建設(shè)使我國(guó)收獲了兩條路：一條是能夠帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益的高速公路，一條則是公路建設(shè)施工管理方面的**之路。

快速發(fā)展：高速公路網(wǎng)絡(luò)迅速成型**金融危機(jī)促成“中國(guó)速度”，“從1998年開(kāi)始，我們**的高速公路進(jìn)入了最快的歷史時(shí)期?！?br>
從1991年到2002年擔(dān)任了12年***部長(zhǎng)的**東是一個(gè)特別的見(jiàn)證人。

在他的***，我國(guó)高速公路于2002年以1.9萬(wàn)公里里程躍居世界第二位。

在他看來(lái)，1998年之后的發(fā)展是一個(gè)新轉(zhuǎn)折點(diǎn)：1997年的**金融危機(jī)使***、***采取積極財(cái)政**，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

從起步到高速公路通車(chē)1萬(wàn)公里，我們用了12年時(shí)間，從1萬(wàn)公里到突破2萬(wàn)公里，只用了4年時(shí)間，從2萬(wàn)公里到突破3萬(wàn)公里只用了兩年時(shí)間。

中國(guó)高速公路以超常的加速度發(fā)展著。

很多獨(dú)具特色的高速公路，也在這一快速發(fā)展時(shí)期建成。

從1992年**出臺(tái)的《“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)規(guī)劃》建設(shè)國(guó)道主干線(xiàn)。

“五縱七橫”到“7918網(wǎng)”2004年12月***發(fā)布了《**高速公路網(wǎng)規(guī)劃》簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”，包括7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)，采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ馈?br>
“**高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以形成‘首都連接省會(huì)、省會(huì)彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市’的高速公路網(wǎng)絡(luò)。

這個(gè)網(wǎng)絡(luò)首接服務(wù)區(qū)域GDP占全國(guó)總量的85%以上；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時(shí)、西部地區(qū)平均2小時(shí)抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升?！?br>
隨后，通過(guò)將近30年的努力，截止2014年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到11.2萬(wàn)公里。

高速公路給全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了支撐，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供了發(fā)展動(dòng)力。

隴原省高速公路建設(shè)回顧高速公路在隴原省的發(fā)展是一個(gè)典型的跨越式發(fā)展過(guò)程。

1992年青城至渭州31公里高速公路建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了隴原省高速公路零的突破。

上世紀(jì)90年代末，全省高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，1999年和2000年先后開(kāi)工建設(shè)的6條高速公路均于2002年建成通車(chē)，總里程達(dá)307公里；至2004年底，柳忠至和樹(shù)、金州至西海、金州至狄州和皇馬至黃澤等5條高速公路相繼建成通車(chē)，使隴原省高速公路通車(chē)總里程達(dá)到680公里，其中金州至西海高速公路通車(chē)，標(biāo)志著西北第一條省際高速公路（金州至西唐城）線(xiàn)貫通。

2005年12月，劉柯至水川等高速公路建成通車(chē)后，實(shí)現(xiàn)了隴、西、夏三?。▍^(qū)）省會(huì)（首府）的高速連接。

金州的6個(gè)出口的全部高速化，標(biāo)志著隴原以金州為中心呈放射狀的高速公路網(wǎng)己具雛形。

2005年底，隴原省高速公路通車(chē)?yán)锍掏黄?000公里大關(guān)，達(dá)到1006公里，成為全國(guó)18個(gè)高速公路里程突破1000公里的省份。

這就是全國(guó)的筑路人無(wú)私奉獻(xiàn)取得的光輝業(yè)績(jī)，而隴原省的筑路人也和全國(guó)千千萬(wàn)萬(wàn)筑路人一樣，在這個(gè)偉大的時(shí)代，創(chuàng)造著不凡的業(yè)績(jī)。

2010年成州至隴江高速公路開(kāi)工建設(shè)，橋隧比72.4%，達(dá)到隴原省最高，是隴原省同期單公里投資最大、自然條件最為復(fù)雜、采用新工藝最多的高速公路。

2010年3月30日，隴原省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)成立隴原省交通運(yùn)輸廳成州至隴江高速公路建設(shè)項(xiàng)目指揮部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成隴高速公路項(xiàng)目指揮部），下設(shè)綜合處、工程技術(shù)處、質(zhì)量監(jiān)管處、征遷協(xié)調(diào)處、安全管理處,聘任李龍為成隴高速指揮部總指揮，郭江虎為副總指揮，張振北為總工程師。

10月30日，成隴高速公路開(kāi)工儀式在成州舉行。

這條高速公路的建設(shè)也是隴原省乃至全國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)的縮影，成隴高速公路的建設(shè)者們也是筑路人的代表，筑路人究竟有著怎樣的傳奇呢，他們又是怎樣懷揣夢(mèng)想，為了高速公路建設(shè)拼搏奮斗而無(wú)私奉獻(xiàn)，我們的故事就從成隴高速指揮部總指揮李龍講起。